10月23日，長城汽車回應歐盟反補貼調查：不會放慢出海，已開始快速推進歐洲工廠選址工作。

打不過就限制。貿易順差之下，這招屢見不鮮。在電動載人汽車之前，遭遇歐盟魔爪的還有電動自行車、光伏組件，相關企業不得不被迫應戰。

汽車陷入的這場調查風暴則有過之而無不及。連馬克龍自己都會說，“絕不能在電動汽車市場上重蹈我們在光伏發電的覆轍，我們在中國工業中造成了依賴，并使其制造商繁榮昌盛”。

在對手眼中，中國電動車企科技感十足、性價比超高、綜合競爭力強。危機感面前，調查是歐洲汽車業面對威脅的應急反應，核心目標是保護本土汽車產業。

汽車行業是歐盟本土的支柱產業。中國品牌汽車進入歐洲市場的時間雖然較短，但增長速度迅猛，市場份額不斷攀升。

上個世紀80年代，日本汽車強勢崛起，后來被“忌憚”的對象變成了韓國。而今天，輪到中國的電動汽車了。

歐盟認為，中國生產的電動汽車從政府補貼中獲益，使得產品價格在市場上更具競爭力。同時，中國電動車大舉出口歐洲，市場份額不斷提升，損害了歐盟汽車工業企業的利益。

而對于大舉出海的中國車企來說，這是一次名副其實的“車到山前”。眼下，在歐盟反補貼調查這座大山面前，“路”在何方是一道必答題。

車到山前必有路，這句老話既暗藏了現實的窘迫，也蘊含了豐富的解題思路。

在中國車企海外擴張的過程中，歐洲市場一直是重中之重。毋庸置疑，時代大勢正在倒向電動汽車這邊，對于歐洲來說同樣如此。

能源危機讓他們必須擺脫對石油資源的依賴，他們傾向于通過電動車來替代燃油車，但是目前電動車的核心競爭力顯然已不在歐洲這一邊。

歐洲擁抱清潔能源需要中國市場，更需要中國市場的產業鏈。能源轉型的大背景下，歐盟給出的補貼政策相對一視同仁，本土生產的汽車和進口汽車都能享受。

近年來，中國車企實現了成功的技術升級、產品迭代，不僅在國內市場“殺瘋了”，出海拿下海外高端市場，更是順理成章。

勇往直前，正如長城給出的答案。歐盟出招，中國車企只能積極應對。無論專業的談判團隊，還是爭取當地合作伙伴的支持，都必不可少。

按照過往雙反的經驗，積極應訴的企業和被動應訴甚至不應訴的企業，被加征的關稅稅率并不相同，而且差別巨大。

從長遠的角度看，不打不相識。歐盟的反補貼調查，可能會加速中國車企在歐洲的本地化建廠和運營進程。像BBA來到中國，中國的新能源車企也可以找到共贏的本土化之路。

合作的思路不變，但合作的路徑可以變。本土供應鏈的搭建，可以解決當地的稅收與就業，而技術賦能又可以打造共同利益鏈，這樣就不會殺敵一千自損八百。

北京商報評論員 陶鳳