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                                                      物流業競速“空戰”

                                                      出處:北京商報 作者:何倩 網編:王巍 2023-12-03

                                                      物流企業的“空中之戰”愈發激烈。近日,北京商報記者走訪得知,一年多時間,順豐鄂州花湖機場(以下簡稱“花湖機場”)共開通國內外航線54條,進出港貨量累計已突破10萬噸。與此同時,菜鳥、圓通等企業也在緊鑼密鼓擴大航空時效圈,來爭搶更快交付和高價值訂單。不過,航空無疑是門重投入,企業還得在成本上做平衡,在貨量和航線密度等維度增強業務競爭力。

                                                      北京商報

                                                      空運火拼時效

                                                      每天晚上凌晨1點多,花湖機場迎來作業繁忙期。伴隨著轟鳴聲,40多架貨機將陸續降落在機場,數噸重的航空板箱會通過拖頭車從停機坪運至全長52公里的分揀輸送線上,經人工拆板后,自動在識別區進行識別。

                                                      北京商報記者注意到,機場轉運中心不僅能同時自動分揀C端的小件、常規件和大件貨物,國內和國際貨物也能同步處理。得益于海關部門進駐,國際快件從上線、通關、落格到開始組板平均僅用時15-20分鐘。在高峰作業期,轉運中心每小時能處理28萬件快遞。

                                                      花湖機場的樞紐意義還在于能調度全國各地的貨物來此集散。據機場工作人員舉例介紹,有了花湖機場后,10個不同的城市往合肥運輸貨物,可以先在花湖機場集中,再通過“鄂州-合肥”航線統一轉運至合肥,既能減少點對點航線的運行成本,又能提高總體運輸效率。

                                                      而在國際出口方面,過去國內的貨物去美國洛杉磯,需要陸運到口岸城市中轉,辦理多次報關手續,但現在貨物經花湖機場去洛杉磯,可以采用國際聯運,省去部分中間環節,實現高效轉運。

                                                      可以說,自2022年7月開通首條國內貨運航線后,花湖機場拓展航線的速度進一步加快。截至今年10月底,順豐在鄂州共開通了44條國內貨運航線、10條國際航線。國內、國際進出港貨量累計已突破10萬噸。

                                                      值得注意的是,不止順豐,當前菜鳥和圓通也在加緊建設機場,以此提升時效競爭力。今年4月,菜鳥與深圳機場簽署合作協議,將聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心。而圓通在嘉興開工建設的全球航空物流樞紐“東方天地港”將在2025年建成使用。

                                                      成本控制是關鍵

                                                      相較于陸運、海運,航空運輸的優勢在于時效、穩定和安全,不僅能大幅提升客戶的收貨體驗,還可以拓展企業生鮮、電子等高價值產品的服務空間。近年來,除了順豐外,京東、菜鳥、中通和圓通等企業也競相在航空上加大投入,由此演化出自營和包機兩大業務模式。

                                                      較之自購飛機,包機使用客機的腹艙,能有效減輕企業航空業務上的投入成本,例如菜鳥、中通、德邦等企業是以資本入股、與航司合作等方式為客戶提供包機服務。但局限性也很明顯。例如在大促旺季,企業需要提前和航司訂購資源,很難把控飛機調度的主動權和靈活性。而且客機要首先滿足旅客的需求,因此在飛行時間、裝載空間和類目上對物流企業來說都有一定的限制。此外,企業還得有足夠的貨量優勢來與航司談判價格。

                                                      物流企業有自營的機隊,無疑能在拓展市場上擁有更大的自主權,但成本控制就成了關鍵問題。一旦飛機的裝載率不夠,一條航線將虧損巨大。“因為貨機能否裝滿,固定的成本幾乎不變,所以裝得越多就賺得越多,攤下來成本就低。裝載率是航空物流成本的主要影響因素。”一位航空物流企業的從業人士向北京商報記者總結道。

                                                      眾所周知,航空投入成本高昂。僅以順豐2022年年報來看,順豐僅飛機一項的投資額就高達22.9億元。這也能進一步解釋為何花湖機場必須在每一處規劃細節著力于精準和效率。

                                                      比如,花湖機場共有130多個機位,能有效縮短貨機降落滑行的距離,進而保證卸貨、分揀、起飛等后續環節的時間準確無誤。樞紐工作人員向北京商報記者介紹,例如從石家莊到鄂州樞紐,飛機要在凌晨2點到花湖機場,4點要起飛。如果降落時間早,當地的集貨時間不夠,要是起飛時間晚,末端早上派件時間也不夠,因此必須要卡在時間點上,從而達到效率最優。

                                                      順豐目前最大的機型載重能達到110噸,最小的機型載重也有14噸。小機型與大機型互為補充。前者裝載量少,但效率很高,1個小時左右就能卸完貨起飛。而后者機型大,裝載量大,經濟成本更優,能降低單位成本。

                                                      據了解,花湖機場未來還將吸引對時效要求高的電子類、醫藥類等高端產業群聚和入駐。

                                                      競速全鏈履約

                                                      “空中之戰”變得日趨激烈,物流企業仍在繼續推進航空業務的自營比例。2022年8月底,京東航空加入競爭。2022年12月底,京東航空的全貨機達到3架,圓通為11架,而順豐為77架。數據顯示,順豐航空擁有731名飛行員,全球累計運營航線138條,全球累計發貨量超過100萬噸。散航資源方面,順豐共開通2854條國內航線,國際航線有1.1萬條。

                                                      為了打通國際鏈路,國內物流企業一方面以合作電商的方式抱團出海,例如在“黑五”之前,速賣通與菜鳥在英國、西班牙等5個國家上線“全球5日達”國際快線產品。同時,為了快速補齊目的地國家的網絡空白,企業通常選擇以資本入股、收購等形式利用當地第三方物流實現末端派送。

                                                      順豐集團國際業務發展負責人余國有認為,由于市場消費需求的不確定性上升,訂單碎片化和個性化定制在凸顯,在傳統市場之外,一些南美等多元化線路也在出現,對物流企業的交付能力提出更高要求。因此卡車、飛機等硬件是決定企業勝敗的關鍵點。國內飛機資源偏少,外貿空運訂單波峰時就會大幅漲價,賣家的成本也會陡然上升。

                                                      據余國有介紹,目前順豐在海外采取多品牌運作,例如在泰國,還是以嘉里物流品牌為主。在日本、韓國、越南等地,順豐采取資本控股的方式來實現網絡覆蓋。而像歐美國家,順豐會先把干線加密,末端與第三方物流合作。

                                                      余國有表示,未來順豐將繼續加多、加密航線。在增加班次密度后,順豐就有機會將國際部分線路做成端到端的產品,來抓住電商出海等這類需求明確性強的市場。而加多航線的考慮因素包括客戶需求牽引以及戰略性打開新市場兩方面。明后兩年,順豐航空會逐步覆蓋亞太國家市場。

                                                      北京商報記者 何倩

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