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                                                      蔚來可以獨立造車了?

                                                      出處:北京商報 作者: 劉洋 劉曉夢 網編:王巍 2023-12-04

                                                      七年代工路,要畫句號了?12月4日,工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示,蔚來汽車科技(安徽)有限公司現身其中。一時間,“蔚來汽車獲得生產資質”“蔚來汽車不再貼‘江淮汽車尾標’”等成為熱議話題。對于拿到獨立造車資質,蔚來汽車方面并未正面回應,但其高管在微博上“今日要見證歷史、微博暫時停更”等描述讓外界猜測蔚來汽車的“大事”或許就是“獨立資質”。

                                                      北京商報

                                                      “現身”工信部系統

                                                      12月4日,“蔚來汽車科技(安徽)有限公司”現身工業和信息化部政務服務平臺車輛生產企業信用信息管理系統,其法人代表為“秦力洪”,注冊地址為“安徽省合肥市經濟技術開發區宿松路3963號恒創智能科技園F幢”,生產地址為“安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號”,序號為214號。據天眼查顯示,蔚來汽車科技(安徽)有限公司成立于2020年,位于安徽省合肥市,為一家以從事研究和試驗發展為主的企業,企業注冊資本60億元。

                                                      據了解,工信部平臺車輛生產企業信用信息管理系統為工信部根據國務院關于深化行政審批制度改革、加快建立企業信用信息系統的要求,而建立的汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。其中,對于生產一致性不符合要求、不按規定傳送合格證信息、虛假開具合格證、倒賣合格證等違法違規失信企業,工信部會將其列入黑名單,依法進行處罰并向社會公示。這意味著,蔚來汽車已作為一家獨立整車生產制造法人單位被納入上述管理系統,在“目錄序號”欄更明確標識為“214”,而該序號對應的是《道路機動車輛生產企業及產品》目錄公告中的唯一身份。

                                                      按照現行產業政策規定,行業主管部門對整車生產企業實行準入制管理,每家進入《道路機動車輛生產企業及產品》目錄公告的整車生產企業均擁有一個相對應的目錄序號。例如,中國一汽集團對應的目錄序號為“1”,特斯拉(上海)對應的為“194”。北京商報記者查詢發現,肇慶小鵬新能源投資有限公司、北京理想汽車有限公司、重慶理想汽車有限公司均在上述系統中。

                                                      針對是否獲得獨立造車資質,北京商報記者聯系蔚來汽車方面,但截至發稿未得到回復。盡管蔚來汽車方面并未作出回應,但蔚來高管們的一系列互動“操作”進一步向獲得獨立造車資質傾斜。其中,有媒體發布蔚來汽車獲得獨立生產資質文章后,引來蔚來高管點贊。同時,在12月4日蔚來汽車副總裁黃鑫“今日將見證歷史,微博暫時停更”的微博發言下,蔚來能源高級副總裁沈斐評論稱:“我今天也停更。”

                                                      值得注意的是,今年10月,江淮汽車發布公告稱,公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產,涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產,擬掛牌價為44.98億元。彼時,外界開始猜測,江淮汽車轉讓工廠,實質上是轉讓生產資質。

                                                      擺脫代工“減負”

                                                      2016年,江淮汽車與蔚來汽車達成合作,雙方簽訂代工合同,由江淮負責生產蔚來的電動汽車,包括EC6、ES6、ES8等多款車型。該合作模式為雙方帶來互補優勢,蔚來借助江淮的制造經驗和資源,提高產品質量和交付效率;江淮則借助蔚來的技術和品牌,拓展新能源汽車市場。雙方在合作期間共同投入大量資金和人力,打造多款暢銷車型,實現共同發展。

                                                      代工模式在造車新勢力企業崛起初期比較普遍,如蔚來汽車與江淮汽車、小鵬汽車與海馬汽車等。對于造車新勢力而言,代工模式能節省一大筆自建工廠費用,也有利于量產車盡快上市。蔚來汽車CEO李斌曾表示:“作為創新型公司,蔚來的資金和資源有限,合理地進行取舍非常重要。江淮擁有成熟的生產制造經驗,也愿意按照蔚來的工藝和流程標準執行,這是兩全其美的事情。”

                                                      “最初不少造車新勢力企業都選擇代工路線。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示,相比傳統車企,造車新勢力企業經驗不足、尚無基地,初入市場時更多流動資金要保證研發,同時在代工過程中也能積累傳統車企造車經驗,成熟的生產線能保證更快推出車型。

                                                      不過,隨著產量銷量的增長與業務模式的推進,小鵬汽車通過收購方式獲取造車資質,“蔚小理”中僅剩蔚來依舊依靠江淮汽車代工生產。然而,代工模式的缺點也很明顯。“沒有一款好的車是代工出來的。”威馬汽車創始人沈暉曾直言,車是復雜的智能硬件,代工的實操與理論差別太大,代工可能會產生各種各樣的問題,代工造出來的車也很難讓人安心。

                                                      此外,選擇代工模式的造車新勢力還需要支付大量額外費用。蔚來汽車財報顯示,2018-2022年分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元及11.27億元。據了解,在與江淮汽車合作時,蔚來汽車要負擔相關員工開支,攤平江淮汽車運營成本,支付相應代工費。

                                                      數據顯示,今年前11個月,蔚來累計交付新車14.2萬輛,同比增長33.1%。業內人士表示,蔚來汽車銷量逐年增長,其投入成本也不斷升高。如果蔚來汽車順利獲取獨立造車資質,一方面可以更好地在生產中擁有話語權并監管質量,另一方面也有利于企業長久發展。

                                                      北京商報記者 劉洋 劉曉夢

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